逃离全球“内卷”,拥抱拉美千亿蓝海

2022已过半,随着全球跨境电商市场增长疲软,跨境物流行业内卷现象也愈发严重,是哪些原因造成了如此内卷?又如何在“内卷混战”中,寻得一方“新蓝海”?
雨果跨境特此专访了拉美跨境直邮专线头部企业大咖——安骏物流CEO方轲先生,为卖家们解读新兴市场的机遇与未来。

01、大咖开讲,还原跨境物流的发展历程
疫情之下,各行各业都在面临考验,然而,跨境电商及跨境物流却迎来飞速发展的红利期。时至今日,随着欧美线下复苏,跨境物流行业也迎来新的变化。安骏物流CEO方轲身处其中,同样见证了行业起伏,并为大家还原了跨境物流疫情中的三个发展阶段:
2020年到2021年上半年,“居家令”使得线上购买需求量大幅上升,全球市场订单均出现不同程度的上涨,跨境物流市场需求随之上涨。从多家物流服务商的反馈中得知,跨境物流企业单量至少有20%以上的增长,有的甚至是超100%的增长。
(图片来源:安骏物流)

2021年下半年至2022年初,跨境市场开始调整,整体呈现出持续向下的过程。一是海外市场线下实体复苏;二是跨境物流航空、海运等渠道供不应求;三是平台政策收紧,如亚马逊封号潮事件,多方叠加造成欧美市场红利逐步消退。
2022年2月至7月,整个市场更是出现快速下跌的情况。一方面,受封号事件的影响,不少卖家将线上的货物转到线下做促销,再加上随着海外市场疫情管控的开放和航班的恢复,线下业务重返市场;另一方面,国际局势的不确定性,全球市场经济平缓,加之欧美通货膨胀导致消费者购买力下降,整体市场需求出现萎缩。而欧洲税改让中国跨境卖家在欧洲市场的销售优势大大减少,更是“雪上加霜”。
“在这一过程中,物流企业也承受了很大的压力。如一些物流商不具备核心物流资源,在竞争中就会面临不利局面;再加上市场经济环境下行,业务率下降,外加开放给卖家的运费款项账期又很长,以至于物流商自身的现金流出现断裂,破产倒闭。”方轲说道。

02、疫情红利消失,跨境物流行业迎来巨变
如前文提到,随着海外市场对于疫情的开放管控加之外部环境的改变,线下实体回暖,线上需求逐渐趋向平缓。而跨境电商卖家订单量也略有回调,与之对应的跨境物流需求缩减。
从大幅上涨再到大幅下跌的这一过程中,跨境物流市场格局也发生了相应的变化。在方轲看来,现阶段的跨境物流仍处于一个调整期:
首先是FBA头程,专做海外仓头程的企业在整个物流里面占据80%。而这其中在海外自有仓库、航空舱位、具备目的地清关能力且能够搭建整条线路的可能只占10%;第二种是在某一段路线拥有舱位,比如在目的地清关或当地有转运的能力,也只是少数;剩下的便是从卖家手上收货再卖给庄家赚取中间信息差价的小货代。
其次是海外有一些基础设施,比如做海外仓或者干线的公司,比较重资产资源型,业务相对比较稳定。这部分企业在初期可能一年就赚了十年的钱,但2021年下半年,这种暴利的情况也在缩减。以航空舱位为例,今年包航空舱位的可能平均会亏损15元-20元/公斤。但即便如此,这部分群体在2021年上半年之前都是赚钱的,下半年由于旺季货量的急剧增多,价格上涨的同时收益也在增加。不过,利润空间会有所缩减。
最后是小包直发专线,与FBA类似,小包货代较为集中,并容易形成一些头部物流商。这些物流商在整个市场有很多把控能力,再加上海外市场的资源,这一部分群体尽管相对于前年的增长表现较弱,但也不会出现较大的亏损。
(图片来源:图虫创意)
“从现在到2024年,跨境物流都将面临一个调整洗牌期。期间有资源和实力的公司可能会越来越顺利,甚至走上IPO上市。而一些中小货代因为市场竞争和缺少核心竞争力的关系,会越来越难。在这过程中,企业靠什么存活下来?就需要有自己的特色和专长,也要有相应的布局和定力,尤其是产品质量和服务必须不断打磨以满足客户需求。”作为从业十余年,更是跨境物流行业快速发展的见证者,方轲如是说。

03、新星崛起,以拓荒精神构建安骏核心竞争力
疫情期间,欧美等主流市场浮浮沉沉,而南美、东南亚等新兴市场则借势而起。
据方轲观察,南美市场如巴西、智利、墨西哥等国家的跨境电商总体处于上升期,尽管2022年增速放缓,但仍然保持着上升趋势,大致为25%以上;东南亚的增速在2020年到2021年下半年呈现出30%的增长,目前的增速虽有所放缓,也仍保持着10%的增速。这两大市场相对于欧美而言,仍有较大的发展优势。
一方面,新兴市场的“盘子”由于物流、消费的成熟性原因,相比欧美市场的开发慢了几年,但疫情加速了其发展速度;另一方面,从欧美等成熟市场的发展轨迹来看,实际上也都经历了快速上升、缓慢下降、急速下降的过程,而新兴市场目前正处于上升期。
安骏物流自2011年成立,见证了整个欧洲市场的兴起、快速增长,再到如今“内卷”的过程。长期对欧洲市场的深耕让其沉淀和积累了丰富的供应链解决方案,也正因如此,在企业转型期,安骏就窥见了南美电商物流市场的发展机遇。

04、以巴西为开端,安骏持续深耕拉美市场
在方轲看来,“新市场的进入时间很重要。当你疏通一条新路线之后,模仿和复制的物流公司会越来越多,竞争会加剧,犹如一个产品的生命周期一样。只有先入为主,掌握核心资源,建立自己的独有壁垒,才能适应不断变化的市场并保持自身优势。”
众所周知,南美市场一方面由于小语种的语言体系,在沟通交流上较为不便;另一方面当地税收政策较为繁杂,物流体系也不够完善,这也是不少卖家不敢轻易踏入这片蓝海市场的原因。
以巴西市场为例,当地供应链并不完整,中间很多环节缺位,如50美金免税政策就饱受纷争和议论,缺乏双边协议;如货机落地之后,缺乏本地机场地勤配套;如海外仓操作期间因航空和邮局内部问题,以及货物本身的问题,容易出现延误等等。如何在货物落地之后与巴西邮政高效配合,是为关键点。
(图片来源:安骏物流)
安骏物流2018年便开始对南美尤其巴西市场物流情况进行调研,2019年正式进行产品构建。其先是与巴西邮政合作,设立巴邮通专线,把中国跨境包裹与本地邮政业务相结合并形成物流产品;再收购本地地勤公司保障货物快速转化;然后通过搭建超5000平方米的大型本地集运仓储,确保货物的揽收和退件处理等系列链条的完善;更建立了一个可以在巴西本地进行揽收、分拣与派送且覆盖巴西全境的电商快递公司。据悉,安骏巴西小包业务量已超整个市场的35%。
值得一提的是,巴西市场在清关时,很多货物存在被税风险。如何通过中国物流商的售后能力让海关放行,便涉及到被税放行率这一重要因素。而安骏物流通过严查高风险申报产品、进行申报风险评估、宣导清关政策,可达到92%以上的被税放行率(原申报免税、查验时需缴税)。
目前,安骏物流正在巴西、智利等国家进行电商物流基础设施的深度投资,包括机场地勤、进出口清关、集运仓储、包裹揽收、分拔、干线运输与包裹配送等电商物流的关键环节,力求为中国商品进入拉美国家提供基础的物流保障。

05. 不确定因素特别多! 物流商和卖家如何防范风险?
现阶段,跨境电商物流市场仍存在较大的不确定性和风险。 如果国际形势动荡,疫情持续,将扰乱航空货运时刻表,给航空货运费率带来压力; 美国柴油价格大幅上涨,俄罗斯石油受到制裁,价格可能继续上涨。 这些因素将增加国际运输成本...
结合当前国际大局,谈及全球跨境物流的未来趋势,方科认为,“目前龙头企业仍专注于产品能力的快速升级,可能有2-3个 未来几年。在此期间,拥有技术和基础能力以及核心资源的公司会越来越大,因为电子商务是数字经济,注重数字技术能力。另外,一些公司会更加关注 “在一定的市场或跨境物流上,一个环节会持续产生价值。剩下的底层缺乏核心竞争力的企业可能会在未来三到五年内被淘汰。”
(图片来源:安骏物流)
在这个过程中,安骏仍会聚焦于南美的巴西、智利、哥伦比亚、墨西哥和秘鲁等国,针对当地本土电商发展,围绕集运仓储、本地电商快递、操作中心等进行深度布局,包括揽收、地勤以及尾端配送等进行重资产布局,完善当地跨境物流供应链基建,为中国跨境卖家提供更优质的物流服务。

06、旺季来临,安骏对卖家有哪些物流建议?
2022全球不稳定性加剧,跨境行业上下游都在面临前所未有的挑战。对于跨境卖家来说,这个不稳定风险无外乎源于平台的政策、市场的竞争、物流的运力时效等方面。基于2021年上半年市场的火爆,不少跨境卖家激进的选择在海外进行大规模备货,并采用较为单一的发货模式,导致2021年下半年乃至现在都还有库存未清。
针对此现象,方轲建议:“一方面可采用综合的发货模式,如重视直发小包物流,确保发货时效,防止货物积压占用现金流;另一方面,在选择物流商时可重点选择有品牌、深耕行业时间较久的企业,而非仅看价格。另外,目前铺货模式已不符合市场发展,卖家未来应更关注品牌和产品质量,才是长远之计”。

本文《逃离全球“内卷”,拥抱拉美千亿蓝海》不代表大石电商立场,如有侵权请联系删除。
THE END
分享
二维码
< <上一篇
下一篇>>